항공기 왕복엔진은 여러가지가 집합된 구성체입니다.
왕복엔진의 구성품으로는 밑과 같다.
왕복엔진의 구성품
크랭크 케이스 베어링 크랭크 축 커넥팅 로드 어셈블리
피스톤 실린더 벨브와 벨브 관련 부품 보기부
1) 크랭크 케이스
엔진의 크랭크는 크랭크 축을 둘러싼 여러 기계장치를 에워싸고
엔진구동에 필요한 외부 또는 내부에 여러 가지 부품을 지지한다.
(5) 엔진을 항공기에 장착하는 지지주 역할을 한다.
(6) 실린더가 장착되는 장소를 부여한다.
(7) 크랭크축이나 베어링이 정열 상태를 잃지 않게 하기 위해서 견고하여야 한다.
크랭크케이스는 엔진의 크기와 모양에 따라 한 조각 또
항공기에 장착하기 위한 장착 장치가 있다.
6.실린더 장착을 위한 지지대가 있다.
7.강도와 견고성으로 크랭크 축과 베어링의 비틀어짐을 방지한다. 대부분의 항공기엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 만들어진다.
2)베어링
항공기엔진에 사용하는 베어링은 최소의 마찰과 최
점화의 원리
⑴ 축전지 점화 계통
소수의 항공기와 대부분의 자동차는 그 에너지원으로 마그네토보다 축전지 또는 발전기를 갖는 축전지 점화 계통을 사용한다. 이 계통에서 엔진에 의해 구동되는 캠은 접점을 열게하여 1차회로내의 전류 흐름을 중단시킨다. 이것은 자장을 붕괴시켜 점화 코일내
Ⅰ. 개요
루롤프 디젤(Rudolf Diesel)은 1892년과 1893년에 별도의 점화장치 없이 연료의 압축착화를 이용하는 새로운 개념의 내연기관으로 특허를 얻어 1987년 MAN사의 지원을 받아서 최초의 디젤엔진을 제작한다. 디젤의 엔진은 오토엔진을 포함한 동시대의 다른 엔진에 비하여 고효율의 성능이 입증되어